18 December 2025
2026 F1 一級方程式賽車 5 大改制全解構：Active Aero 取代 DRS 迎來主攻超車戰術
經歷了 2025 年一整季共 24 站緊張刺激、滿載張力的 F1 一級方程式賽事，來到本年年尾階段，車迷們還以為車隊在享受休假之際，其實各團隊依然馬不停蹄地為明年 3 月 6 日至 8 日首站的澳洲墨爾本大獎賽繼續工作，皆因 2026 年 F1 世界將迎來近十年來最大的變革。
除了有新車隊加盟，由 10 支車隊提升至 11 支外，日前由 Sauber 車隊轉變成的 Audi Revolut F1 Team 也正式定名，並於 2026 年 1 月 20 日在德國柏林舉行全球發佈會，正式揭開 2026 賽季戰車塗裝的序幕。另外，Cadillac Formula 1 Team 也進入最後階段，預計在 2026 年 1 月底於西班牙巴塞隆納進行的季前測試展現亮眼表現，而其賽車塗裝也選定在 2026 年 2 月 8 日的 NFL 超級盃電視廣告中揭曉。
不過以上這些新聞也不算新，近日 F1 終於迎來了 2026 一級方程式賽車多項全新規則，旨在讓賽車更靈活、更接近道路科技，並強化永續發展，相信此變更會讓競爭局面比以往更加激烈，皆因賽車變得更窄、更輕，也告別「長地面效應隧道」（Ground Effect Tunnel）以及可變尾翼減阻系統 DRS（Drag Reduction System），另外新規則同時解鎖了更多調校選項，也讓車手更容易跟上對手，這無疑為車隊和車手們在冬歇期後的 2026 賽季提供更豐富的競賽挑戰。
這次大修改不僅涵蓋空氣動力學套件，還包括動力單元的全新設計，這些變化將影響賽車外觀並帶來全新變化，同時吸引更多製造商加入，以在F1賽場展示其廠牌實力，包括現有廠商法拉利（Ferrari）、平治（Mercedes）與從 2026 年起獨家供應 Aston Martin F1 車隊的 Honda；新加入亦有與 Ford 合作的 Red Bull Powertrains、Audi 以及 General Motors，而 GM 旗下 Cadillac Formula 1 Team 承諾將於 2029 年推出自家動力單元。此外，Toyota Gazoo Racing 也與 Haas F1 Team 合作，車隊將改名以 TGR Haas F1 Team 重返賽場。
1 2026 F1 賽車全新改革：車身設計結構簡化展示更靈活跑法
2026 年賽車將採用「Nimble Car」概念，目標是逆轉近年賽車變得更大、更重的趨勢。車身軸距縮短 200mm 至 3400mm，車寬也減少 100mm 至 1900mm，車身整體重量減輕了 30kg，包含輪胎總重約 724kg，這意味著新車在過彎時更靈敏。
車胎仍將配備 18 英寸 Pirelli 輪胎，而前輪上方的小拱罩也消失，進一步減輕車身重量，讓外觀變得更加乾淨俐落。另外，地板設計亦是一大亮點，告別 2022 至 2025 年時代的「長地面效應隧道」（Ground Effect Tunnel），改為更平坦的地板，搭配延長擴散器和大開口，這將減少下壓力，適合多樣性的駕駛風格；前後翼的結構都簡化，零件數量減少，後翼將取消「Rear Beam Wings」，而前翼的部件也會變窄，前翼外側部分也將成為潛在研發方向，這無疑將成為各車隊爭奪開創的焦點位置，因為前翼對賽車的整體空氣力學性能有著關鍵影響。
2 2026 F1 賽車全新改革：主動空氣動力學 Active Aero 取代 DRS 系統
F1 賽車新規則最引人注目的創新系統是「Active Aero」，賽車可根據賽道位置動態調整前、後翼角度，包括在彎道（Corner Mode）時，襟翼保持關閉預設位置，維持最大抓地力；在指定直道（Straight Mode），車手可啟動低阻力模式，打開襟翼並壓平翼片，減少阻力、提升極速。這功能每圈每位車手皆可使用，無需像舊 DRS 需在前車一秒內開啟。這項全新設定在本質上已取代現行的 DRS，加上車手需在每個區域手動開啟翼片（類似 DRS），可手動關閉，或在剎車、鬆油門時自動關閉。這個新增的自動關閉功能會根據圈距限制某些區域，防止車手以開啟狀態強行過彎，確保安全與公平。
3 2026 F1 賽車全新改革：關鍵術語了解賽事的策略與戰術變化
2026 年全新引入的性能輔助系統「Overtake Mode」，專為促進緊湊競賽和增加超車機會而設計。只有當車手在偵測點距離前方賽車一秒以內時，即可啟動「Overtake Mode」；開啟後，車手可額外獲得 +0.5MJ（兆焦耳）的能量，並獲得額外的電功率輸出，讓車手在下一圈維持更長時間的高速，用於攻擊或施壓前車。在長直路上效果最為顯著，能有效縮短與前車的距離，將比賽提升刺激感。
此外還有「Boost Button」，車手可在賽道任何位置啟動引擎與電池最大功率，用於攻擊或防守。車手也可與工程師合作，選擇不同模式管理電池充電，如剎車回收或引擎能量，提供多種策略工具，讓戰鬥更富變化。最後是「Recharge」，電池充電是嶄新混合動力時代的核心策略。賽車會在剎車、鬆油門或「超級切灣」時回收能量，透過可選擇的能量回收地圖和目標自動完成。因此剎車、部分油門和超限速等功能均由 ECU 自動控制。駕駛者唯一可直接控制的能量回收模式是抬油門能量回收，但這樣做也會停用主動式空氣力學裝置。
4 2026 F1 賽車全新改革：50/50 電能分配與先進可持續燃料的動力裝置
眾所週知，2026 年是 F1 歷史上首次全面採用「先進可持續燃料」（Advanced Sustainable Fuels）的賽季，這種燃料來自碳捕捉、市政廢棄物、非食品生物質等尖端來源，經獨立認證符合嚴格永續標準，協助 F1 邁向 2030 年淨零碳目標。然而 2026 年的 F1 戰車核心依舊採用 1.6 升 V6 渦輪增壓混合動力，但功率平衡有大幅轉移——內燃機輸出減少，電動馬達功率增加三倍，達成汽油與電動約 50/50 分配。 這讓動力單元更貼近道路科技，而 ERS 能量回收系統每圈回收能量加倍，但較為昂貴的 MGU-H 熱回收系統卻被淘汰，以減輕重量並降低成本。
5 2026 F1 賽車全新改革：車身安全大升級
自從傳奇巴西賽車手 Ayrton Senna 的意外事件過後，車手的安全永遠是 F1 優先考慮的條件。2026 年全新改動的車身也不例外，除了前部撞擊結構改為兩階段分離，提供更有效的二次撞擊保護外，側面撞擊防護也加強，另外防滾架強化承載更多負荷，以及生存艙結構也接受更嚴格測試，並於後視鏡新增安全燈。
Image Courtesy of F1
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