21 May 2026
2026 F1 加拿大大獎賽：滿地可首迎衝刺賽，羅素（George Russell）回歸福地吹響反攻號角？五大關鍵看點全解析
F1 一級方程式賽車北美戰線第二站賽事將於本週末再次燃點戰火。與以往不同，今年加拿大的賽程稍微提前舉行，連續兩週迎來衝刺賽週末，意味著這站激戰將毫無冷場。
MONTREAL, QUEBEC - JUNE 15: Race winner George Russell of Great Britain and Mercedes AMG Petronas F1 Team on the podium with his trophy during the F1 Grand Prix of Canada at Circuit Gilles-Villeneuve on June 15, 2025 in Montreal, Quebec. (Photo by Clive Rose/Getty Images)
加拿大大獎賽正賽將於香港時間 5 月 25 日（週一）凌晨 4 時展開。基士韋利夫賽道（Circuit Gilles Villeneuve）擁有獨特的島嶼風光，以及極易產生大亂鬥的賽道特性，長久以來一直是車手與車迷心中的朝聖之地。這個週末，11 支車隊、22 位車手將在這裡展開 70 圈的激烈廝殺，爭奪登上頒獎台的最高榮譽。
基士韋利夫賽道規格與數據
坐落於滿地可聖羅倫斯河中央聖海倫島（聖母島人工島）上的基士韋利夫賽道，單圈長度 4.361 公里，擁有 14 個彎道，當中包含多個高速減速彎與標誌性的 10 號髮夾彎。這條賽道原名為「島嶼賽道」，但在 1982 年，為了紀念在比利時不幸喪生的加拿大傳奇 F1 車手基士韋利夫（Gilles Villeneuve），正式更名為現名。值得一提的是，他本人正是 1978 年在此賽道奪得首屆分站冠軍的主角。
基士韋利夫賽道是一條由多條長直路與重煞車減速彎交織而成的半永久性街道賽道，形成了極具指標性的「Stop-and-Go（急停急開）」特性。在這裡，極端的煞車穩定性和低速出彎的牽引力表現，將是決定勝負的絕對關鍵。
賽道外側的混凝土牆不留半點犯錯空間，其中最令人聞風喪膽的位置正是最後一彎的「冠軍牆」（Wall of Champions）。1999 年，三位世界冠軍——米高舒麥加（Michael Schumacher）、雅各韋利夫（Jacques Villeneuve）及戴蒙希爾（Damon Hill），在同一個週末先後在此撞牆退賽，因而得名。 此外，這條賽道於 2024 年重新鋪設了路面，目前瀝青表面相當平滑，輪軚磨損程度偏低。由於此地每年幾乎只在 F1 比賽週期間才會舉行大型賽事，這讓賽道演變的速度極快——路面抓地力不僅會在 3 日的賽事期間持續進化，甚至在單一節比賽內也會出現明顯改善。
雖然去年飽受困擾的「輪軚顆粒化」（Graining）現象一直持續到正賽日，但隨著今年引入全新規格的輪軚，配合賽道快速進化的特性，顆粒化情況預計會大幅改善。
1 加拿大首度迎來衝刺賽，低溫與天候將成考驗
這是加拿大站史上首次舉行用衝刺賽。當地時間週五率先進行自由練習賽，隨即直接引爆衝刺排位賽；週六則馬上進行衝刺賽決戰，這意味著各車隊僅有短短 1 小時的自由練習時間來設定賽車。然而，今年最大左右大局的變數將是氣溫。一如既往，滿地可的天氣向來能對比賽產生決定性影響。除了降雨機率外，由於今年比賽日期提前到 5 月，當地的氣溫預計將比往年更加寒冷。這對車隊來說是一場大考驗，一眾工程師必須在極短時間內，更仔細地評估如何讓輪軚進入正確的工作溫度。
2 輪軚組合成勝負關鍵
輪軚供應商 Pirelli 本站將提供官方最軟的 3 款組合——C3（硬軚）、C4（中性軚）及 C5（軟軚）。在 3 種輪軚中，C5 軟軚顯然能最快提升溫度並提供極致的抓地力，它極可能成為車手們在星期六衝刺賽爭奪積分的首選武器。然而到了長距離的正賽日，在低溫與極限賽道雙重施壓下，各車隊很可能會採取相對保守的策略，轉而依賴 C3 硬軚及 C4 中性軚。
3 羅素重返福地吹響反攻號角？
除了一系列外在因素，充好電重返賽場的一眾車手，才是決定輸贏的核心。賽季開始前，佐治羅素（George Russell）是許多人心目中的奪冠大熱門，而平治車隊（Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team）在季初展現出的統治級實力，也讓他在澳洲站的強勢表現顯得順理成章。
然而，轉捩點在上海站出現了。隊友基米安東尼利（Kimi Antonelli）奪下生涯首冠。隨後，這位意大利超新星氣勢如虹，在日本和邁阿密再獲兩勝。不過根據過往數據，滿地可絕對是羅素的幸運地。去年他以桿位起跑並順利奪冠，前年同樣奪下桿位。對羅素來說，他對基士韋利夫賽道瞭如指掌，這場比賽將是這名英國車手吹響反攻號角的最佳機會。
4 車隊升級潮，平治王座還穩嗎？
然而，平治的後方早已群狼伺伏。自上一站邁阿密開始，麥拿侖車隊（McLaren Formula 1 Team）、法拉利車隊（Scuderia Ferrari HP）和紅牛車隊（Oracle Red Bull Racing）三大豪門均帶來了海量升級套件，賽車戰力全面飆升，瞬間沒收了平治在前方獨走的優勢。
諾里斯（Lando Norris）在衝刺賽帶領麥拿侖包辦前兩名，隨後在正賽與安東內利正面肉搏。雖然諾里斯最終與分站冠軍擦身而過，但與隊友奧斯卡皮亞斯利（Oscar Piastri）都同樣登上頒獎台，這戰果確實證明了麥拿侖正在強勢崛起。
5 甚麼是 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）？
本週末在圍場內，你一定會頻繁聽到一個縮寫——ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities），即「額外開發與升級機會」。
這是 2026 年新世代動力單元規章下的「平衡機制」。簡單來說，如果某家引擎製造商被評定為有顯著的性能劣勢，FIA 將網開一面，允許其對已通過認證的動力單元進行補償性升級。請注意，該機制僅適用於內燃機（ICE），不代表整個動力單元的綜合實力。
FIA 為了避免強隊壟斷，特別為研發落後的車隊提供「性能補貼」。當某家廠商的內燃機（ICE）實力，被評定落後榜首 2% 至 4% 之間時，該車隊將在當季獲得一次「額外改版」的救命機會，甚至在隔年賽季還能追加一次升級配額；而對於那些落後超過 4% 的墊底廠商，FIA 更會大開綠燈，允許他們在每個數據檢視窗口中，直接享有兩次翻身的額外升級權，好讓圍場內的競爭能迅速重回同一個起跑線。 其中允許升級的範圍極廣，包含內燃機特定部件、排氣系統、渦輪增壓器、廢氣洩壓閥、電子感應器、能量回收系統（ERS）、動能電機（MGU-K）及電子控制單元等。
作為 2026 賽季的第五輪賽事，加拿大站正是 FIA 第一階段監控期的終點線。本站結束後，官方將正式公佈數據並發放 ADUO 配額。這項機制的揭曉，極可能徹底改寫賽季中後段的引擎實力版圖。
Image Courtesy of Getty Images, F1
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