特朗普加持！2025 五款最具魅力 K-Car：從越野小悍將到電動新血

K-Car 起源於戰後日本經濟復甦時期，是政府為了提供國民負擔得起的交通工具，而制定的一種特殊微型車規格，以其省油、便宜、尺寸小巧（現行標準是 660cc 引擎、車長 3.4m、車寬 1.48m），以及能享有稅金、保險、停車、公路費等方面的特殊優惠而深受人民歡迎。多年來 K-Car 在日本除了是經濟便利、省油環保的象徵外，至今亦發展出一套獨特的汽車改裝文化。

當人們還沉浸在 Mitsubishi Delica Mini 於 2023 年初登場帶來的驚喜時，車廠已經為一眾 K-Car 迷帶來了全新大改款，將這款以「冒險夥伴」作為定位的小車提升到新高度。

這款車在設計上延續了初代的硬派風格，但增加了更多精緻元素。前臉的半圓形 LED 日行燈更顯親和，而動態盾形設計則與車身同色一體化，呈現出洗鍊的強悍氣質。在細節上，前後泵把、輪拱與車身下部採用黑色設計，營造出強烈的戶外氛圍。改款後的 Delica Mini 在車色選擇上更為豐富，新增了「沙米珠光」與「牛仔藍珠光」兩種配色，前者能與露營裝備融為一體，後者則完美契合戶外場景。

車內設計強調功能與質感，帶來如被實用工具包圍般的愉悅駕駛體驗。高階車型採用米色基調，靈感源自豪華露營小屋家具，而標準等級則以黑色為基礎。最大的變化莫過於車內的科技配置。12.3 英寸中央資訊螢幕與 7 英寸液晶儀錶組成的單片式顯示屏，幾乎佔據中控台三分之二的寬度。這套系統內建完整的 Google 生態，提供語音助手、地圖、應用程式下載等功能，且支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，使這款 K-Car 的智能體驗不輸任何大型車。

更令人驚喜的是，通過調整 A 柱的位置與角度，新款 Delica Mini 的車內長度比上代增加了 115 毫米，同時纖細的 A 柱設計亦擴展了前方視野，創造出更開放通透的感覺。

動力方面，Delica Mini 保留了 660cc 三缸引擎搭配 CVT 變速箱的配置，並提供渦輪增壓和自然進氣兩種選擇，以及 2WD 與 4WD 傳動系統。另外駕駛模式亦獲得革新——首次在 K-Car 中引入了五種駕駛模式選擇系統，包括 Power、Normal、Eco、Gravel 和 Snow 模式。當切換模式時，中控屏會顯示有趣的專屬圖形，增添駕駛樂趣。四驅車型還配備了 Grip Control 系統和陡坡緩降控制功能，後者更是同級車型中獨有的配置，可在陡坡上保持設定的速度平穩下行。

安全性方面，Delica Mini 引入了多項先進技術，包括主動盲點輔助系統，這是 K-Car 首次配備此功能。此外還有前向碰撞緩解系統、路口輔助功能和 360 全景影像系統，讓這款 K-Car 在安全層面毫不妥協。

在電動化浪潮中，Honda 選擇用 N-ONE e: 來致敬經典。這款車延續了 1960 年代 N360 的設計語言，圓形 LED 頭燈和圓潤的車身線條散發著濃厚的復古氣息，卻配備了最現代的純電動力系統。

N-ONE e: 搭載代號 MCF7 的電動摩打，最大輸出為 64 匹馬力，配備 One Pedal Drive 功能，使駕駛更為簡便。這款車配備 29.6kWh 電池組，WLTC 標準下續航可達 295 公里，足夠應對日常通勤和城市使用。充電方面，使用 CHAdeMO 規格的 50kW 快充，可在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。N-ONE e: 提供了實用的 V2L 和 V2H 功能，可作為移動電源為外部設備供電，甚至為家庭提供電力。按配置不同，分為 e: G 和 e: L 兩個版本。

當中國電動車巨頭 BYD 於今年日本移動展（Japan Mobility Show）上震撼地發表了 Racco 車款，正式宣布進軍日本 K-Car 市場時，整個行業為之側目。BYD Racco 是專為日本市場設計的純電 K-Car，也是 BYD 首款遵循日本輕型車嚴格規格開發的車型。

BYD Racco 採用了 K-Car 典型的方盒子設計，以最大化車內空間。它配備封閉式前格柵、雙層整合轉向燈功能的日間行車燈，以及獨特的雙 A 柱結構和小型三角形前窗。車身為四門設計，後排採用滑動式車門，門軌設於後輪拱上方，後側車窗配備隱私玻璃。車身尺寸嚴格遵循日本 K-Car 規範，具體為長 3,395 毫米、寬 1,475 毫米、高 1,800 毫米。

動力方面，Racco 搭載 20kWh 電池組，WLTC 續航力約 180 公里，支援 100kW 直流快充。據傳還將有配備 40kWh 電池的長續航版本，WLTC 續航可達 360 公里，以滿足不同需求。

這款車的預計起售價約為 260 萬日圓，將直接挑戰 Honda N-Box、Suzuki Spacia 和 Nissan Sakura 等 K-Car 市場領導者。BYD 此舉被視為對日本汽車業的重大挑戰，連 Suzuki 汽車總裁也公開回應，歡迎新的競爭，但希望「避免陷入價格戰」。

Suzuki 亦同樣在 2025 年日本移動展上揭曉了 Vision e-Sky 概念車，這款車預告了品牌純電 K-Car 的發展方向。設計延續了 K-Car 標誌性的方盒子設計風格，強調空間實用性，專為日常通勤和周末短途旅行而設計。

外觀上，Vision e-Sky 採用了 C 字形 LED 頭燈，搭配像素化橫貫燈帶，營造出既可愛又充滿未來感的面容。車尾同樣配備 C 字形 LED 尾燈組，形成前後呼應。為提升續航力，車身導入平整化車門把手和空氣動力學輪圈來降低風阻。值得一提的是，Vision e-Sky 是首款採用 Suzuki 新版廠徽的車款，具有里程碑意義。

車內設計則相對務實，數碼儀錶板與中央觸控螢幕整合成一體式駕駛介面。座椅採用白紫配色，中央縷空設計有助於通風散熱，但這一設計可能不會保留在最終量產版中。雖然具體動力規格尚未公布，但 Suzuki 已確定其目標續航力將超過 270 公里，預計將於 2026 年正式投入市場。

在電動化浪潮中，Daihatsu K-Open 堅守着燃油引擎的駕駛樂趣。要談 K-Open，首先必須要從 Daihatsu Copen 說起，那是一款 2002 年面世、罕有地以雙座敞篷跑車形態而生產的 K-Car。雖然 Daihatsu Copen 很可惜地已宣佈將於明年 8 月停產，但早前品牌在日本移動展上就宣佈了其後繼概念車款，就正是面前這款 K-Open。

K-Open 保留了初代 Copen 的圓潤線條和敞篷設計，但融入了更多未來感元素。儘管採用了封閉式水箱護罩，看似電動車的外觀，但原廠明確表示 K-Open 將繼續使用燃油動力，並採用前置引擎、後輪驅動的布局。

尺寸方面，K-Open 與現行 Copen 相近，僅在車高和軸距上略有調整。現行款 Copen 尺寸為長 3,395 毫米、寬 1,475 毫米、高 1,280 毫米，軸距 2,230 毫米；而 K-Open 的車高降為 1,230 毫米，軸距增至 2,265 毫米，理論上可提供更舒適的乘坐體驗。

有趣的是，與 Daihatsu 共同研發 K-Open 的 Toyota 集團透露，其會長豐田章男有望親自參與車輛開發並擔任測試駕駛，這消息為這款小型敞篷跑車增添了更多期待。考慮到現行 Copen 明年 8 月才停產，預計 K-Open 新車可能要到 2027 年才會正式亮相。