2 December 2025

保時捷 911 Targa 隔代對話：1973 年 Targa 古董車 vs 70 周年限定版 Targa 4 GTS

在香港車迷的心目中，保時捷從來不只是一輛跑車，更是一種關乎速度與駕駛熱血的集體回憶。在保時捷與捷成汽車慶祝合作 70 周年的晚宴上，新舊兩代保時捷 911 Targa 在此交會：一邊是歷經半世紀風霜的 1973 年 911E 2.4 Targa 古董車，車主 Stewart Tsui 撫摸着鍍鉻飾條娓娓道來；另一邊則是僅此一輛的 992.2 世代 911 Targa 4 GTS 捷成汽車 70 周年紀念版，捷成汽車董事總經理 Mr. Frederic Bottlang 親自為新車揭幕。這不僅是兩個不同時代經典敞篷跑車的對話，更是一場關於純粹駕駛精神的傳承。

By Joel Leung

Photo Courtesy of Jebsen Motors

時光淬煉的機械美學

「這是 1973 年出廠的 911E 2.4 Targa，屬於第一代 911 的最後年份。」Stewart Tsui 倚著他的愛車，語氣中帶着收藏家特有的熱忱與驕傲。這輛 911 Targa 見證了香港跑車文化的發展，軟頂敞篷結構在當年堪稱前衛之作。「現在香港要找同年代的 911 Targa 幾乎不可能，街道上多半是硬頂 coupé。這輛車的特別不在於稀有，而在於它穿越時空依然存活下來的韌性。」

談起與保時捷的淵源，Stewart 的眼神閃着光采。當年他在英國工作時，對這代 911 一見鍾情，「那時的 F 系列 911 售價只約 1.2 萬英鎊，還算觸手可及，但身邊每個人都勸我別買，說其保養維修費用足以讓我傾家蕩產。」他最終先購入較現代的 993 車型，但心中始終留着對初代 911 的念想。十年後，當經典車價水漲船高，他終於在新西蘭找到這輛曾從香港出口的 Targa，「這緣分像是註定的，讓它能落葉歸根。」

現在香港要找同年代的 911 Targa 幾乎不可能，街道上多半是硬頂 coupé。這輛車的特別不在於稀有，而在於它穿越時空依然存活下來的韌性。

修復過程耗時三年，在香港要尋找精通古董保時捷的修車師傅猶如大海撈針，除鏽工程更是艱鉅。「但當你握著這個軚盤，感受 2.4 升水平對臥六缸引擎的脈動，一切都很值得。911 Targa 給了你最完美的平衡——開篷時的自由不羈，還有那種現代車再也找不到的機械感。」

Stewart Tsui 及其歷經半世紀風霜的 1973 年 911E 2.4 Targa 古董車。

純粹主義者的堅持

對於經典車改裝與忠於原廠設定的取捨，Stewart 有他自己的哲學：「我是純粹主義者，堅持盡可能保持原廠狀態。」他指着儀錶板上的 Hoya 秒錶解釋，「任何改裝都必須是『時代正確』的。現代的煞車系統或許更好，但那會破壞 1973 年的駕駛體驗。我想感受的是那個時代的真實脈動。」

這種對純粹的追求，也體現在他的收藏脈絡中。從大學時期夢想的 993 C4S，到後來的 996 GT3，再到這台 1973 年 911 Targa，他笑稱這是「逆時代的進化」。「現今的保時捷愈來愈精密，但駕駛樂趣在某種程度上反而減少了。老車沒有過多的電子輔助，沒有層層疊疊的安全配備，人與機械的對話更加直接。」

談到保時捷電動化的未來，Stewart 展現出作為收藏家的豁達：「如果未來電動 911 能讓保時捷賺錢研發下一代 GT3，何樂而不為呢？保時捷骨子裡始終是工程師導向，就算造電動車，也會是駕馭感受最出色的電動車。」

1973 年出廠的 911E 2.4 Targa，屬於第一代 911 的最後年份，現在要於香港街道上找到同年份的這種車型已幾乎不可能。

給收藏新手的真心建議

對於想踏入經典保時捷收藏世界的年輕車迷，Stewart 給出誠懇建議：「別為了投資而收藏，唯有真心熱愛才值得踏入這個世界。」他形容修復老車如同修行，「你會變得善於尋找零件，結識各路高手，這些過程中的點滴才是無價之寶。」

「無論是堅持原廠狀態還是注入現代元素，最重要的是忠於自己。這是一場與機械的對話，更是與自己的對話。」Stewart 輕撫他的 911E Targa 車頂，這句話彷彿總結了保時捷跨越半世紀的魅力——在追求極速的時代，有些價值，值得我們慢下來細細品味。

別為了投資而收藏，唯有真心熱愛才值得踏入這個世界。修復老車如同修行，這些過程中的點滴才是無價之寶。

Stewart Tsui 是純粹主義者，在修復古董保時捷的過程中堅持盡可能保持原廠狀態。

七十載的傳承與創新

另一邊廂，捷成汽車董事總經理 Mr. Frederic Bottlang 正為來賓解說那台獨一無二的 70 周年紀念版 911 Targa 4 GTS。「當保時捷總部提議為我們 70 周年打造特別版時，我們毫不猶豫選擇了 911 Targa 車型。」這輛以最新 992.2 世代 GTS 為基礎的911 Targa，搭載首見的渦輪增壓混合動力 T-hybrid 系統，能輸出最高達 541 匹馬力。

「最特別的是，我們只打造這一輛。」Bottlang 細數每個細節：鐫刻「Targa 60」字樣的輪圈、復刻初代 911 Targa 的銀色防滾桿、重現經典的金色字標，還有已停產的 Pepita 千鳥格紋內飾，搭配專屬的 Jebsen Blue 獨特配色。「這些元素讓這輛車成為真正的藝術品，延續了保時捷與捷成合作多年的特殊訂製傳統。」

談到日前於港珠澳三地舉辦的「Grand Trio 巡遊盛典」，Bottlang 難掩興奮：「30 輛 911同時列隊穿越港珠澳大橋，這幾乎是不可能的任務。」這 30 輛來自香港的 911 跑車，再匯合澳門與中國內地的保時捷車主，在珠海國際賽車場進行了一場盛況空前的 70 周年慶祝大巡遊，「這可能是中國史上最大規模的 911 聚會。」

捷成汽車董事總經理 Mr. Frederic Bottlang 親自為全新 911 Targa 4 GTS 捷成汽車 70 周年紀念版主持揭幕儀式。

香港市場的華麗轉型

從 1955 年進口第一輛保時捷 356 開始，捷成汽車見證了香港跑車文化的變遷。「最初只有純粹的跑車，後來隨着 SUV 車型尤其是緊湊型 SUV Macan 的面世，這徹底改變了香港市場。」Bottlang 分析，Macan 的緊湊尺寸完美契合香港道路環境，而後來 Taycan 的推出更讓香港成為全球純電動保時捷銷售佔比最高的市場。

面對中國本土電動車品牌的崛起，Bottlang 保持信心：「保時捷的優勢在於對駕馭樂趣的堅持，我們在香港電動車市場的經驗，將成為中國市場的指引明燈。」他特別提到剛啟用的皇后大道東旗艦店，「這不僅是展示中心，更是保時捷精神的載體。」

保時捷的優勢在於對駕馭樂趣的堅持，我們在香港電動車市場的經驗，將成為中國市場的指引明燈。

70 周年晚宴隨着賓客的逐一離場而最終落幕，仍然留在台上的，是兩代 911 Targa 互相對視、相映成趣。從 1973 年的化油器到 2025 年的嶄新混能系統，變的是科技，不變的是軚盤後那抹享受駕駛樂趣的微笑。或許正如 Bottlang 所說：「保時捷的電氣化不是背叛傳統，而是以新科技延續駕馭的本質。」而這份本質，早在半世紀前就已刻在每輛 911 的基因裡，等待着下個世代的車迷繼續書寫。