10 October 2025

延續賽道血脈：保時捷 914 讓中置後驅走進大眾世界

在保時捷的歷史裡，有些車款並非最耀眼的主角，卻在品牌的技術演進與產品策略中扮演著關鍵角色。914 就是其中之一，一部曾經被忽視的小跑車，實際上是日後 Carrera GT、918 Spyder 等中置後驅超跑的起點。

By Carson Chan

Image Courtesy of Carson Chan

914 誕生於 1960 年代末，是 Porsche 與 Volkswagen 合作的成果。當時保時捷正面臨產品線的鴻溝：入門級的 912 功能簡單、定位偏向日常，而 911 則價格較高、鎖定更成熟的高端客群。品牌需要一款「介於兩者之間」的車，既比 911 親民，又比 912 更具駕駛樂趣，以吸引年輕世代和首次踏入跑車世界的新手買家。這正是 914 的任務——一台能以相對可負擔的價格提供保時捷駕駛體驗的中量級跑車。

914 最具突破性的地方，在於它採用了中置引擎、後輪驅動的佈局。這種結構在當時的量產車中極為罕見，但對保時捷而言並非全新概念。早在 1950 年代，品牌的 550Spyder、718 RSK 與後來的 904 Carrera GTS 等賽車便已採用中置後驅平台，在 Targa Florio、勒芒等比賽中證明了這種設計在重心分布、轉向響應與操控平衡上的優勢。914 的重要性在於，它是保時捷第一台大規模量產的中置後驅跑車，將原本屬於賽道的技術帶入日常道路，讓更多人能夠以相對平易近人的方式體驗到賽車式的駕駛感受。

其中，914/6 是系列中最具代表性的一款。它搭載了來自 911T 的 2.0 升水平對臥六缸引擎，輸出 110 匹馬力，0–100 km/h 加速約 8.7 秒，極速達 201 km/h。雖然數據不算誇張，但輕量化車身與優秀的平衡配重，使它在蜿蜒山路和賽道上表現出色。

然而，914/6 在上市初期並未獲得熱烈迴響。一方面，它的售價比四缸版本貴得多，卻又比 911 便宜不少，導致定位模糊；另一方面，與 Volkswagen 的聯名身份也讓部分保時捷純粹派心存疑慮，認為它「不夠純正」。但事實證明，這些質疑並未掩蓋它的潛力。914/6 GT 在 1970 年代初的賽場上大放異彩，不僅於 Targa Florio 等比賽屢獲佳績，更在 1970 年勒芒 24 小時耐力賽中獲得組別冠軍與總排名第六名，足以證明其底盤與平台的實力。

如今回望，914/6 的地位早已不同往日。它不僅是保時捷歷史上第一款量產中置後驅跑車，更重要的是，它開啟了品牌一條全新的技術血脈，並深刻影響了後世的車型發展。2003 年誕生的 Carrera GT 採用中置 V10 引擎，將操控與動力推向新高度；2013 年的 918 Spyder 結合中置 V8 與混合動力，重新定義了超跑的可能性；甚至今日的 Mission R 電動賽車原型車，也延續著這條從 914 開始的工程理念。