13 March 2026

不只為紅牛效力！F1 上海站前 Max Verstappen 官宣參戰紐伯林 24 小時耐力賽｜F1 賽程外的「副業」竟是征服綠色地獄？

在 F1 上海站激戰開鑼之前，Max Verstappen 宣佈 2026 年 5 月將出戰紐伯林 24 小時耐力賽的消息震撼了車壇。為何這位四屆世界冠軍不安於 F1 的榮譽，反而醉心於危險的紐伯林北賽道？在觀看 F1 上海站賽事之前，本文帶你重溫他去年在 F1 賽事期間駕駛 Ferrari 296 GT3 征服紐伯林北環的傳奇經歷，看他如何在紐北挑戰中找回身為「真正車手」的原始本能。

By Ho-Pin Tung（董荷斌）

Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie

去年 9 月，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 在賽季期間上演了一場令人震驚的壯舉——他竟然在 F1 賽事進行中途，跑去參加紐布靈耐力賽（Nürburgring Langstrecken-Serie，簡稱 NLS）的第九輪分站賽事。這場比賽夾在 F1 阿塞拜疆站與新加坡站之間，他把 Red Bull 的 F1 賽車暫時放下，改開 Ferrari 296 GT3，並在自己首次出戰被稱為「綠色地獄」（Green Hell）的紐布靈北賽道中，便一舉奪得冠軍。那是一條全長 13 英里、擁有 154 個兇險彎位的傳奇賽道。Verstappen 以第三位起步，一開賽便取得領先，最終與隊友 Chris Lulham 攜手奪冠。不過問題是，為何他要在 F1 賽季途中冒這樣的風險？答案其實就在賽道本身：紐布靈。

紐布靈北賽道，有不少人又稱北環（Nordschleife），因為賽道極為複雜而在全球獨樹一幟，就算對最有經驗的車手也是如此。不同於現代 F1 賽道有可預測線路與寬闊緩衝區，北環不斷變化的高低起伏、盲點、以及會隨天氣或輪胎磨損程度而改變特點的彎角，令它成為全球最難駕馭的賽道之一。像是 Caracciola-Karussell（卡拉喬拉大迴旋彎）那個溝式傾斜彎，要求賽車緊貼水泥彎壁行駛，或者是 Pflanzgarten（花園區）那段如過山車般的起伏，更足以動搖最穩定的賽車，這些區段逐一考驗車手全方位技術。紐布靈的魅力無可匹敵，狹窄的賽道路面、近乎貼身的護欄與不足一米的草地緩衝區，使得它幾乎沒有任何容錯空間。這裏不是為安全而設，而是讓天賦、空間感與控車精準度綻放的地方。

紐布靈北環賽道不斷變化的高低起伏及盲點，令它成為全球最難駕馭的賽道之一。(Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie)

對於車迷及車手而言，這裏是一生必挑戰的聖地。從傳奇的 Niki Lauda 到當代無數冠軍，每位都曾留下足跡。在這裏比賽，並非單純爭奪勝利，而是去征服一條要你尊重它的賽道。對 Verstappen 來說，這正是吸引力所在：那份原始的刺激，喚醒了他身為「真正車手」的本能。這亦是為何紐布靈深受各汽車品牌喜愛的原因。這條賽道不只考驗車手，也將車輛推至極限。彎道連環交替、傾斜角與長直路並存，能夠全面測試一輛車的性能。完成一圈需時超過六分鐘，每一秒都要求超人般的專注力，一瞬分神，就可能直接撞向護欄，甚至發生更嚴重事故。而艾費爾山（Eifel Mountains）的天氣極端多變，一邊山頭大雨傾盆，另一邊卻仍陽光普照，令事情更具挑戰性。這樣情況下迫使車手要作出即時判斷適應。他們既要判斷前方數百米的路況，又需要在高速中超越較慢的車。

完成一圈需時超過六分鐘，每一秒都要求超人般的專注力，一瞬分神，就可能直接撞向護欄，甚至發生更嚴重事故。(Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie)

很多人會理所當然地認為，既然是現任 F1 世界冠軍，Verstappen 贏 GT3 比賽好像並不意外，但事實卻絕非如此簡單。當地主辦單位嚴格執行傳統規定：任何首次參賽的新人，沒有例外，都必須先駕駛一輛相對慢的車參賽。北環極其棘手，這樣的規定完全是出於安全考慮。因此，Verstappen 必須先成功完成一場駕駛動力比其他參賽者低 130 匹馬力的入門賽，以此獲得紐布靈的比賽牌照。許多資深車手嫌麻煩不考牌，但 Verstappen 完全沒有抱怨，全心投入地完成要求，他不僅順利取得牌照，還贏得賽車界與車迷的巨大尊敬。這再次展現了他作為純正賽車手的本質：永遠渴望挑戰。

很多人會理所當然地認為，既然是現任 F1 世界冠軍，Verstappen 贏 GT3 比賽好像並不意外，但事實卻絕非如此簡單。(Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie)

今時今日的 F1 車手，早已不只是「單座賽車開得快」那麼簡單。真正令車手超高速的原因是甚麼呢？這不僅僅指單純的速度，而是心理質素、對不同賽車的適應力，以及在混亂中處理好輪胎的能力。而模擬賽車在當中扮演着極關鍵角色。身為電子競速團隊 Redline 的共同擁有人，Verstappen 在出戰北環之前，花費了無數小時在賽車模擬器上練習。

四屆 F1 世界冠軍轉戰 GT3 比賽， Max Verstappen 理所當然會被一眾賽車迷簇擁。(Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie)

現今的虛擬賽道多以雷射掃描還原真實地形，極度逼真，讓車手能毫無風險地熟悉每一個彎位。Verstappen 這次在 NLS 的勝利，證明了虛擬世界的訓練可真實轉化為實戰能力，讓車手在這講求每一毫秒的運動中取得優勢。如今，模擬器已成為所有賽事的核心工具，不論是訓練車手的技術，還是協助工程師調整車輛。在 F1 車隊內部，常聽到指模擬器數據與真車表現未必完全吻合，偏差太多，於賽道上的表現自然大打折扣。但在這個虛實高度連結的時代，這種落差正在縮小，甚至像 Verstappen 這樣，可以依靠虛擬準備去參加完全不同性質的賽事，比以往有更充足的準備空間。

現今的虛擬賽道多以雷射掃描還原真實地形，極度逼真，讓車手能毫無風險地熟悉每一個彎位。(Image Courtesy of Nürburgring Langstrecken-Serie)

Verstappen 並非唯一跳出 F1 框架的人。Fernando Alonso 曾同時兼顧 F1 與世界耐力錦標賽（WEC）賽程，2023 年，他在 F1 賽季期間駕駛 Toyota Hypercar 勇奪利曼 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans ）冠軍，甚至還放棄了聲名顯赫的摩納哥 F1 格蘭披治大獎賽，去參加印第安納波利斯 500 英里大獎賽（Indianapolis 500）。 Nico Hülkenberg 亦在仍屬 F1 現役時期奪得利曼冠軍。幾乎所有 F1 車手如今都在休賽日玩模擬賽練車，這些「副業」已不再是分心活動，它們真正讓車手變得更好。