14 November 2025

Bentley 都可瘋狂飄移！百年來第四款 Supersports，竟是史上首款後驅 Continental GT 車型

1925 年，當世上首部 Bentley Supersports 面世，以極速僅 160km/h 奔馳在碎石路上時，誰能想到百年後的繼承者竟能以 310km/h 的極速撕裂天際？讓人更意想不到的是，全新 Supersports 不但止快，還將會好玩到癲！因為廠方竟然一反常態捨棄了一貫採用的四驅系統，打造了一部極難駕馭、史上首部以後輪驅動的 Continental GT 極級猛獸。

By Joel Leung

Photo courtesy of Bentley

貴族憤怒了

當 Bentley 這個名字映入眼簾時，多數人腦海中浮現的，或許是戴着白手套的司機、柔軟如雲的皮革座椅，以及那彷彿與世無爭的雍容氣度。然而，眼前這輛渾身縈繞著殺氣的雙門巨獸，正以瘋狂飄移之勢撕裂路面，徹底顛覆我們對英倫豪門車廠 Bentley 的想像。

選擇在初代 Supersports 問世百年之際，推出這款繼 1925、2009、2017 年以來的第四款 Supersports 車型， Bentley 的用意深遠得令人玩味。這僅是 Bentley 百年歷史中第四款掛上 Supersports 之名的車型，暗示着唯有真正突破品牌框架的作品，才配得上這個充滿傳奇色彩的稱號。

有趣的是，在汽車產業全面擁抱電氣化的時代洪流中，Bentley 卻選擇了一條看似叛逆的道路。他們不僅沒有為這具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎加上任何電動輔助，反而大刀闊斧地拆除了所有 hybrid 系統。這讓 Supersports 在當代超跑紛紛因為電氣化而增重轉型的主流下，顯得格外純粹而叛逆。工程師們彷彿在向世界宣告：有些關於駕駛的浪漫，只能由內燃機來訴說。

輕量化的藝術與科學

將近 500 公斤的減重成果，放在任何超跑上都堪稱驚艷，但對於一向以「移動行宮」自居的 Bentley 而言，這簡直是一場自我革命。從四驅系統的捨棄到後座功能的刪減，從隔音材料的抽離到碳纖維車頂和引擎蓋的植入，每個決定都充滿了與過去決裂的勇氣。當同級對手仍在堆砌豪華配備時，Supersports 卻在進行一場關於「純粹」的實驗。

最令人激賞的是，這種輕量化並非簡單的「拆空」工程，而是經過精密計算的性能交換。移除的每公斤重量，都轉化為了更敏銳的操控反應；捨棄的每項舒適配備，都換來了更直接的人車對話。當整車重量成功克制在 2,000 公斤以下，對 Bentley 而言這已是歷史性的突破。在這輕量化成果之下，加上這車的 666 匹馬力，讓它只需 3.7 秒便能完成零百加速。

底盤工程的極致追求

若說動力系統的進化在意料之中，那麼底盤的變革則展現了 Bentley 工程師的野心。作為首度採用純後輪驅動的 Continental GT 車型，這個決定本身就需要莫大的勇氣。當 666 匹馬力與 800Nm 扭力全數傾注於後輪，任何操控失誤都可能瞬間化作旋轉打滑。但 Bentley 的工程師顯然做足了準備：電子限滑差速器、加寬 16mm 的後輪距、扭矩矢量控制系統等，這些科技結晶共同構築了一道電子防線。

特別值得玩味的是與 Manthey Racing 的合作，這家以改裝保時捷賽車聞名的公司，其參與暗示了 Supersports 不僅要當公路霸主，更懷揣著征戰賽道的野心。22 吋輕量化鍛造輪圈與 Pirelli Trofeo RS 輪胎的組合，帶來較標準版提升 30% 的過彎速度。

而制動系統的規格更是達到了近乎荒謬的境界：前 10 活塞卡鉗搭配 440mm 碟盤，這種通常只見於 GT3 賽車的配置，如今卻出現在一輛 Bentley 身上。

空氣力學的隱形藝術

從某個角度望去，Bentley Supersports 彷彿穿著一襲由風鑄就的戰甲，新車在空氣動力學設計上所下的功夫，給予了它全新的輪廓。固定式巨大尾翼、堪稱品牌史上最大的前車擾流器、沙板上的 B 形導流片等，這些元素共同助力全新 Supersports 比 Continental GT Speed 提升 300 公斤的下壓力。

更精妙的是它的空氣動力學與重量分配，在 54:46 的前後軸重量分佈基礎上，通過精密設計的空氣動力學元件，讓車輛在高速時能夠獲得更加平衡的下壓力分布。這種動態平衡的哲學，使得 Supersports 既能保持 Bentley 傳統的長途巡弋舒適性，又能在賽道衝刺時化身為貼地飛行的猛獸。