5 January 2026
F1 傳奇設計師 Adrian Newey 告別紅牛車隊「遺作」：RB17 Hypercar 最終設計正式曝光
F1 傳奇賽車設計師 Adrian Newey 將於今年賽季正式以 Aston Martin 車隊領隊身份回歸 F1 賽場。這位 2022 及 2023 年 Red Bull 皇朝三大功臣之一（其餘兩位為冠軍車手 Max Verstappen 及前領隊 Christian Horner），在告別車隊之際，留給紅牛的告別作品就是一台名為 RB17 Hypercar 的極級跑車，這跑車的最終投產設計，如今正式曝光。
Images Courtesy of Red Bull Racing
RB17 代號的玄機
2024 年 7 月的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）上，當傳奇 F1 賽車設計師 Adrian Newey 站在 RB17 概念原型車旁邊時，這款車便不再是單純的超跑。在那之前的兩個月，Red Bull 已正式宣佈效力車隊達 19 年之久、憑着神乎其技的 F1 空氣動力學設計而一手把紅牛由陪跑份子推上冠軍寶座的 Adrian Newey 將會離開，RB17 這作品便注定成為了一件別具歷史意義的告別作，既是一位天才賽車工程師對自己廿載 F1 生涯的總結陳詞，亦代表着一個時代的終結。
心水清者亦早已知悉，RB17 這個代號本身，隱藏着一個時代的密碼。在紅牛 F1 車隊的命名序列中，2020 及 2021 年賽季的戰車代號分別是 RB16 和 RB16B，2022 年的參賽車則是 RB18。而 RB17，這個照理本應在 2021 年出現的數字，卻因全球疫情導致規則劇變而被跳過。戲劇性地，後來它卻以一種極具象徵意味的方式，成為了 Adrian Newey 為紅牛設計的最終作品。這彷彿是一個隱喻：一輛本應誕生於特定規則下的賽車，最終在掙脫所有規則後，才獲得了真正的形態。
堅持採用 V10 自然吸氣引擎
有關 RB17 惹來最大的關注，是圍繞着其動力單元的討論。早期方案包括渦輪增壓 V8，但最終，設計團隊選擇了由 Cosworth 量身定製的 4.5 升 V10 自然吸氣引擎，紅線轉速高達 15,000rpm。Adrian Newey 的堅持源於兩點：一是對上世紀 90 年代末至 21 世紀初 V10 引擎 F1 賽車那種令人着迷的咆哮聲浪的懷念，比近代那副 V6 油電混能引擎的聲浪澎湃得多；二是源於更根本的物理特性。相比起同樣出自 Adrian Newey 手筆的 Aston Martin Valkyrie 那副 6.5 升 V12，V10 引擎的活塞更小、衝程更短，能獲得更敏捷的油門響應和更綿長的加速延伸性，更適合賽道攻防。這是一個為圈速而非情懷服務的冷酷決定。
然而，這具引擎本質上是對 F1 技術的危險移植。為實現極高轉速，它採用了與 F1 同源的氣動式氣門結構，這帶來了驚人的性能和同樣驚人的維護需求。官方數據顯示，其引擎大修周期約為 8,000 公里，更有分析尖銳地指出，這具引擎的設計使其處於「時刻頂着天花板在跑」的緊繃狀態，需要如同飛機引擎般進行頻繁和精細的檢查和保養。擁有這輛 RB17 Hypercar，意味着擁有一套需要持續投入巨額金錢的頂級賽車系統。不過話說回來，買得起這部車的頂級富豪，應該不會為那高昂的保養維修費用皺眉，甚至有理由相信，許多買了這車的人，都只會把它靜靜放在車庫中作為收藏品，引擎連被啟動的機會也微乎其微。
恐怖的性能巔峰
在比 supercar 更高階的極級超跑（hypercar）世界裏，馬力數字是最常見的營銷口號。但 RB17 的恐怖，除了瘋狂的動力輸出，還體現在幾個緯度交織而成的性能巔峰之上。
· 動力緯度：V10 引擎獨力輸出 1,000 匹馬力，搭配一台提供 200 匹輔助的電摩打，綜合馬力達到 1,200 匹。
· 重量緯度：全車乾重低於 900 公斤，得益於碳纖維單體車殼和將引擎作為半承力結構的設計。
· 下壓力緯度：在時速 241 公里時，能產生驚人的 1,700 公斤下壓力，接近車重的兩倍。
這三個緯度的總成，實現了有「F1 空氣動力學之神」美譽的 Adrian Newey 之終極目標：讓一台雙座汽車跑出與當代 F1 賽車相當、甚至更快的單圈時間。紅牛高級技術總監 Rob Gray 直言，根據模擬數據顯示，它在多條賽道上的圈速極有可能比 F1 賽車紀錄更快。
從概念車到最終定案
在 2026 年初發布的這個最終量產設計，相較 2024 年曝光的概念原型車，最大的變化來自 Adrian Newey 本人的偏執：他堅持將排氣管道移至引擎蓋中央的脊線上，這個決定導致為了防止部件起火而必須進行隔熱方面的大量額外工作，卻成就了更具雕塑感的尾部輪廓和更純粹的聲浪傳導。同時，車輛增加了曲棍球桿狀的 LED 頭燈、後視鏡和一個雨刷。這些看似平常的部件，在這台「外星戰車」上，反而凸顯了其作為一輛需要被實際駕駛、而不僅是被瞻仰的機器的本質。另外，車門採用前鉸鏈蝶翼式設計，相比鷗翼門，這改革了的設計更方便乘員進出。
RB17 Hypercar 的最終問世，恰好與 Adrian Newey 離開 Red Bull、加盟 Aston Martin 車隊的時間線重疊。儘管他已離職，紅牛仍允許他以顧問形式參與項目最後的調整，那個關於排氣管道位置的修改，成為了這位傳奇設計師在紅牛的最後一筆。因此，RB17 既是 Adrian Newey 紅牛時代的終結，也是一個全新開始的宣言。它標誌着紅牛車隊從一個賽車規則的傑出執行者，轉變為自身規則的制定者。它不滿足於稱霸 F1 賽場，更要用賽場外的技術，重新定義終極性能的邊界。
全球限量 50 台的 VIP 車主買下的不僅是一台賽車，他們還會獲得專屬賽道日、駕駛培訓、模擬器使用權等「附加價值」，並被整合進車隊的活動中。這是一場圍繞頂級性能構建的完整賽車生態體驗，其入場券的公開售價相信高達 500 萬英鎊以上，且早已售罄。
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